ALPINA Meilensteine
Tradition und das Bewusstsein dafür, woher wir kommen, sind uns wichtig.Machen Sie mit uns einen Streifzug durch die Entwicklung des Unternehmens ALPINA sowie unserer Automobil- und Rennsporthistorie. Tauchen Sie in die ALPINA Geschichte ein - der Zeitstrahl führt Sie durch über 40 Jahre ALPINA Geschichte.
1961 Gründung
Burkard Bovensiepen startet seine Aktivitäten im Automobilsektor mit der Entwicklung einer Weber-Doppelvergaseranlage für den BMW 1500.
1964 Weber Doppelvergaser
Die Motoren mit ALPINA Doppelvergaseranlagen, die der junge Betriebswirtschafts- und Maschinenbau-Student in der feinmechanischen Fabrik seines Vaters produziert, finden Anerkennung. Nicht nur bei der Fachpresse:
BMW und deren legendärer Verkaufschef Paul G. Hahnemann bescheinigen den ALPINA Produkten eine hervorragende Qualität.
1965 Gründung KG
Am 1. Januar wird in Kaufbeuren die ALPINA Burkard Bovensiepen KG gegründet. Die Firma hat acht Mitarbeiter
1967 ALPINA Markenzeichen
Der Name ALPINA gewinnt weiter an Profil. Ein unverwechselbares, neu geschaffenes Firmenlogo ist Markenzeichen und Gütesiegel zugleich
1968 Engagement im Tourenwagen Rennsport
ALPINA engagiert sich im Tourenwagen-Rennsport, eine beispiellose Erfolgsstory beginnt. Die Piloten Derek Bell, Harald Ertl, James Hunt, Jacky Ickx, Niki Lauda, Brian Muir und Hans Stuck stehen zwischen 1968 und 1973 auf der Gehaltsliste von ALPINA
1970 ALPINA gewinnt
ALPINA gewinnt den Tourenwagen-Europapokal, den Langstreckenklassiker „24-Stunden von Spa-Francorchamps“ sowie sämtliche deutschen Meisterschaften: Rundstrecken-, Berg- und Rallyemeisterschaft
1971 Das Leichtbaucoupé
ALPINA überzeugt BMW von der Notwendigkeit einer Leichtbauversion des BMW 3.0 CS, um im Tourenwagensport weiterhin erfolgreich zu sein. BMW beauftragt daraufhin ALPINA mit der Projektleitung für das Leichtbaucoupé 3.0 CSL. Äußerliches Kennzeichen der ALPINA Beteiligung bei diesem von BMW offiziell angebotenen Sportgerät: ALPINA Räder im klassischen 20 Speichen-Design
1973 Erfolge im Rennsport
Derek Bell, Harald Ertl, Niki Lauda und Brian Muir gewinnen für ALPINA und BMW die Tourenwagen Europameisterschaft. Niki Lauda fährt mit dem BMW ALPINA Leichtbaucoupé absoluten Tourenwagenrekord beim 6-Stunden Rennen auf dem Nürburgring.
1973 Ölkrise
Die Ölkrise erschüttert die Automobilindustrie. ALPINA übersteht diese schwierige Zeit ohne Entlassungen. Der gute Ruf der Firma, die flexible Reaktion auf die Bedürfnisse des Marktes und eine damals schon ungewöhnlich ausgeprägte Verbundenheit der Mitarbeiter zu ihrer Firma tragen dazu bei. ALPINA entwickelt außerdem Normalbenzin-Motoren, die sparsam und leistungsstark zugleich sind.
1975 Import Schweiz / England
Mit ausgewählten Partnern der BMW Handelsorganisation beginnt der Aufbau eines deutschen Händlernetzes. Gleichzeitig werden Auslandsvertretungen in der Schweiz und Großbritannien eröffnet
1977 Vorläufiges Ende des Rennsports
Dieter Quester wird nach spannenden Schlachten mit den auf dem Papier weit überlegenen Jaguar-Coupés Tourenwagen-Europameister auf einem BMW ALPINA 3,5 CSL. Nach Abschluss dieser erfolgreichen Saison zieht sich ALPINA für zehn Jahre aus dem Tourenwagen-Rennsport zurück, um sich ausschließlich der Entwicklung von faszinierenden Automobilen für die Straße zu widmen
1978 Computerzündung
ALPINA stellt drei komplette Eigenentwicklungen vor. Der BMW ALPINA B6 2,8 ist ein Dreier-BMW und zu diesem Zeitpunkt revolutionär mit einem Sechszylindermotor ausgestattet. Der BMW ALPINA B7 Turbo auf Basis der BMW 5er-Reihe ist die schnellste Limousine der Welt. Das B7 Turbo Coupé etabliert sich mit einer Leistung von 300 PS in den Kreis der stärksten sportlichen Coupés. Alle Motoren dieser neuen ALPINA Generation verfügen erstmals in Serie über eine vollelektronische Computerzündung, ein Novum in der Automobiltechnik
1979 Weinimport
Burkard Bovensiepen gründet mit dem ALPINA Weinimport einen neuen Geschäftszweig. In beeindruckend kurzer Zeit kann neben vielen Weinliebhabern nahezu die gesamte deutsche Spitzengastronomie als Kunde gewonnen werden. Die ALPINA Vertretung in Japan wird eröffnet, eine erfolgreiche Partnerschaft beginnt – im Jahr 2001 hat ALPINA den 2000sten BMW ALPINA nach Japan geliefert
1981 Shell Kilometermarathon
Auto, Motor und Sport veranstaltet den Shell-Kilometermarathon, einen Benzinsparwettbewerb. Das 3 Liter-Auto war zwar noch nicht im Gespräch, aber ein BMW 318i ALPINA gewinnt in seiner Klasse mit einem Verbrauch von 2,672 Litern pro 100 Kilometer
1983 ALPINA wird Hersteller
ALPINA wird vom Kraftfahrtbundesamt in Flensburg offiziell als Automobilhersteller registriert
1985 Metallkatalysator
ALPINA stellt die gesamte Modellpalette auf Motoren mit Katalysator um. Das besondere daran: Statt der in der Automobilindustrie generell verwendeten Katalysatoren mit Keramikträgern kommen bei ALPINA als erstem Automobilhersteller serienmäßig ausschließlich Metallkatalysatorträger von EMITEC zum Einsatz. Jahre später wird dieses Konzept auch bei anderen High-Tech-Fahrzeugen umgesetzt
1987 Rennsport in der M3 Gruppe
Die Internationale Deutsche Tourenwagen-Meisterschaft erfreut sich durch ein neues Reglement, das maßgeblich von Burkard Bovensiepen mitgestaltet wird, eines sehr großen Publikumsinteresses. Ellen Lohr, Andy Bovensiepen, Fabièn Giroix, Peter Oberndorfer und Christian Danner erringen neben vielen guten Platzierungen mit dem BMW ALPINA M3 Gruppe A mehrere Siege. Auch bezüglich der Umweltverträglichkeit bei Rennwagen leistet ALPINA Pionierarbeit – der Metallkatalysator kommt erstmals im BMW ALPINA M3 Gruppe A zum Einsatz und wird daraufhin Bestandteil aller DTM-Fahrzeuge.
1988 Ende des Rennsports
Aus Kapazitätsgründen müssen Prioritäten gesetzt werden. Die Entscheidung fällt zugunsten der Entwicklung und Produktion neuer BMW ALPINA Automobile. ALPINA zieht sich Ende des Jahres vom Rennsport zurück
1989 B10 Bi-Turbo
Mit der Vorstellung des BMW ALPINA B10 Bi-Turbo präsentiert ALPINA ein Highlight. Paul Frère, der bekannte Journalist und Rennfahrer, schreibt über dieses Automobil in Road & Track: ‘For me this is the car . . . I think this is the best 4-door in the world.‘
1990 120 Mitarbeiter
ALPINA expandiert. Die Mitarbeiterzahl ist mittlerweile auf 120 angestiegen. Auf dem Firmengelände in Buchloe entsteht ein großzügiger Neubau für Verwaltung und Produktion
1992 SHIFT-TRONIC
Im BMW ALPINA B12 5,7 Coupé realisiert ALPINA als erster Automobilhersteller ein elektronisches Kupplungsmanagement-System, die ALPINA SHIFT-TRONIC. Der Abschied vom Kupplungspedal fällt angesichts der neuen Dynamik des Fahrens mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe sehr leicht
1993 SWITCH-TRONIC
Eine neue sportlichere Dimension des Automatik-Fahrens eröffnet die ALPINA SWITCH-TRONIC. Mit der Möglichkeit, aktiv das Geschehen in einem Automatikgetriebe zu bestimmen, kann ALPINA auch viele Schaltgetriebe-Fahrer von den Vorzügen der modernen Automatik überzeugen. Eine der Besonderheiten der ALPINA SWITCH-TRONIC ist, dass die Gänge wie in der Formel 1 über im Lenkrad integrierte Tasten geschaltet werden
1995 SUPERKAT
ALPINA führt als weltweit erster Automobilhersteller im BMW ALPINA B12 5,7 E-KAT serienmäßig den SUPERKAT, einen elektrisch beheizten Metallkatalysator, ein - eine Gemeinschaftsentwicklung mit BMW und EMITEC. Mit dieser vollkommen neuen Abgasreinigungstechnologie gelingt es, die ab 1996 gültigen Emissionsgrenzwerte bezüglich HC + NOx bzw. CO um jeweils mehr als 80% zu unterschreiten
1999 D10 Bi-Turbo
Eine neue Ära beginnt: Mit dem BMW ALPINA D10 BITURBO präsentiert ALPINA auf dem Genfer Automobilsalon erstmals in seiner über 35jährigen Geschichte ein Dieselautomobil – die leistungsfähigste Diesellimousine der Welt. Die Entwicklung des Superdiesels ist ein Gemeinschaftsprojekt von BMW und ALPINA
2002 Roadster V8
Für die Freunde des luxuriösen und komfortablen ‘Offen-Fahrens‘ produziert ALPINA auf Basis des BMW Z8 den BMW ALPINA ROADSTER V8 in einer limitierten Sonderserie von weltweit 555 Exemplaren. Mit diesem exklusiven Modell betritt ALPINA erstmals offiziell den amerikanischen Markt.
2003 Radialverdichter
Im BMW ALPINA B7 realisiert ALPINA einen Motor, der über einen mechanisch angetriebenen Radialverdichter aufgeladen wird. Eine Premiere hierbei stellt die erstmalige Kombination eines Aufladekonzepts mit VALVETRONIC dar - was sich sehr günstig auf das Verbrauchsverhalten dieses 500 PS Automobils auswirkt
2005 BMW ALPINA B5
Der aufgeladene 4,4 l ALPINA 8-Zylinder ist jetzt auch in den Modellen der 5er-Reihe verfügbar. Der BMW ALPINA B5 gilt bei vielen Freunden des Hauses als würdiger Nachfolger des legendären B10 Bi-Turbo. Seine phänomenalen Fahrleistungen reihen ihn ein in den Kreis der renommiertesten Sportwagen der Welt
2007 BMW ALPINA B3 Bi-Turbo
ALPINA setzt die erfolgreiche 3-er Story mit dem B3-Bi-Turbo fort: Im 3,0 Liter Sechszylinder vereinen sich Design und Technik zu einer faszinierenden Mischung. Den Anfang einer bis heute andauernden und in einer Stückzahl von nahezu 6.000 Automobilen gipfelnden Erfolgsstory bildete 1978 der legendäre BMW ALPINA B6 2,8. Seine Nachkommen waren in ihrer Klasse immer wegweisend
2008 Neubau eines Ingenieur-, Versuchs- und Entwicklungszentrums
Um sein technisches Know-how zu erweitern, baut ALPINA ein Ingenieur-, Versuchs- und Entwicklungszentrum. Es handelt sich um die größte Expansion der Firmengeschichte. Das Entwicklungszentrum ermöglicht es ALPINA einerseits seine eigenen Produkte schneller auf den Markt zu bringen und andererseits die ALPINA Produktoffensive kontinuierlich voranzutreiben.
