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Antrieb

ANTRIEB

Der Bi-Turbo Antrieb bedient sich der hervorragenden Eigenschaften des als Basis zugrundeliegenden BMW Voll-Aluminium Reihensechszylindermotors mit 3 Liter Hubraum, Common-Rail-Direkteinspritzung der neuesten Generation sowie einer zweistufigen Turboaufladung mit variabler Turbinengeometrie.

 

Mit der Freiheit, die eine Kleinserie ermöglicht, haben unsere Ingenieure das Potenzial dieses Antriebs weiter ausgeschöpft und cialis professional no prescription insbesondere über die Optimierung der Ansaugwege Druckverluste reduziert und buying cialis online eine effektive Entdrosselung der Ansaugwege vom Lufteintritt bis zum Luftfiltergehäuse erreicht, welche zu mehr Leistung und viagra best buy Drehfreude des Motors führt. In Verbindung mit der Ausschöpfung des realisierbaren Ladeluft- und Einspritzdrucks ergibt sich die maximale Leistung von 257 kW (350 PS) bei 4000/min und buy discount viagra das beeindruckende Drehmoment von 700 Nm zwischen 1500 - 3000/min.

 

Die Leistung des gesamten Kühlhaushaltes hat entscheidenden Einfluss auf Stabilität und Leistungsfähigkeit von aufgeladenen Motoren - so ist auch beim D3 Bi-Turbo die Kühlung von zentraler Bedeutung. Ein großvolumiger Ladeluftkühler mit optimierten Ein- und Austritten versorgt den Motor mit Frischluft. Zwei vor die Radhäuser ausgelagerte und viagra through canada ideal angeströmte Wasserkühler sorgen für optimale Betriebstemperaturen aller Kühlmedien (inkl. Öl-/Wasserwärmetauscher) - auch unter höchster thermodynamischer Belastung. Abgasseitig erlaubt ein Abgaskrümmer aus dem hochfesten Werkstoff D5S die mit der hohen Leistung einhergehende Anhebung der maximalen Abgastemperatur um 50˚ C. Die Abgasnachbehandlung mit wartungsfreiem Dieselpartikelfilter sowie ein bei ALPINA erstmals im Einsatz befindlicher NSC-Kat (NOx Speicherkat) ermöglichen die Erfüllung der vom Gesetzgeber erst ab September 2015 geforderten EU6 Abgasnorm.

 

Die Abgasanlage bietet durch die feinfühlige Soundapplikation und cialis vs levitra verringertes Schalldämpfervolumen eine für Dieselfahrzeuge überraschend satte Klangkulisse, insbesondere bei höheren Drehzahlen. Sie ist ab dem Mittelschalldämpfer mit einer speziellen Rohrführung in Edelstahl ausgeführt und cialis at real low prices mündet in zwei elliptischen Doppelendrohren mit ALPINA und Akrapovič Schriftzug.

Es bereitet große Freude, die Drehfreudigkeit des Motors eher Diesel-untypisch auszureizen und generic viagra usa die begeisternde Leistungsentfaltung in der kompakten 3er Karosserie zu genießen.

 

Neben der beachtlichen spezifischen Literleistung von 85,9 kW (117 PS) pro Liter Hubraum überzeugt auch der exzellente Gesamtverbrauch nach ECE Norm von nur 5,3 l/100 km, entsprechend 139 g/km CO2.

 

GETRIEBE

Das in Zusammenarbeit mit ZF weiterentwickelte 8-Gang Sport-Automatikgetriebe mit ALPINA SWITCH-TRONIC ist hardwareseitig explizit auf die Anforderungen des hohen Drehmoments des D3 Bi-Turbo ausgelegt. Die adaptierte Mechatronik und buying viagra in canada ein spezieller Wandler stellen sicher, dass die Kraftübertragung mit einem Höchstmaß an Effizienz und pfizer soft viagra Komfort an die Antriebsräder der Hinterachse erfolgt.

 

Die ALPINA Ingenieure haben softwareseitig dem Getriebe außergewöhnlich ausgeprägte Komfort- und Sporteigenschaften angeeignet. Hohes Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen gepaart mit 8 Gängen bieten im Automatikmodus sehr schnelle und levitra or viagra zugkraftunterbrechungsfreie Schaltvorgänge - müheloses, entspanntes und generic cialis canadian verbrauchsarmes Dahingleiten in hohen Gängen wird zum Genuss.

Neben dem Automatikmodus verfügt das Getriebe über zwei weitere, von ALPINA abgestimmte Getriebe-Modi. Der Sportmodus ist lebhaft, dynamischer - die Gänge werden länger gehalten und viagra for sale die Schaltzeiten sind kürzer. Im Manuellmodus übernimmt der Fahrer die volle Kontrolle über das Schaltgeschehen und viagra uk dirigiert mittels der SWITCHTRONIC Schalttasten auf der Lenkradrückseite je nach Verkehrsgeschehen und Straßenverlauf die Gangwahl selbst. Trotz konstant hohem Drehmomentverlauf bewältigt das System bei Bedarf und entsprechendem Befehl des Fahrers auch Mehrfach-Rückschaltungen in Sekundenbruchteilen. Nimmt man weiter Einfluss auf die ‘Schärfe‘ der Antriebscharakteristik und Leistungsentfaltung des Triebwerks mittels des Fahrerlebnisschalters (siehe FAHRWERK), so befähigt man den D3 Bi-Turbo zu einem Sprint von 0 auf 100 km/h in nur 4,6 Sekunden und einer Höchstgeschwindigkeit von 278 km/h.

 

In Verbindung mit dem Manuellmodus der ZF 8-Gang Sport-Automatik eröffnet sich dem Fahrer durch die Auswahl der Fahrerlebniseinstellung Sport+ oder DSC Off ein gänzlich neues Feature: keine Zwangshochschaltung. Besonders versierte Fahrer können so beim engagierten Fahren eine dem Streckenverlauf (z. B. enge Serpentinen) angepasste Gangwahl vornehmen und werden nicht durch Hochschaltungen des Getriebes bevormundet.

 

Der ECO PRO Modus inklusive Segeln findet angepasst auch im D3 Bi-Turbo Verwendung. Der Modus aktiviert deutlich defensivere Getriebe- und Gaspedalkennlinien, die in Summe und in Verbindung mit weiteren BMW Efficient Dynamics Maßnahmen, wie zum Beispiel der Auto Start Stopp Funktion, maßgeblich zur Verbrauchsreduzierung, abhängig vom individuellen Fahrverhalten, beitragen.